“地沟油”是新加入生物燃料中的一员。原先市场上的生物燃料主要包括两种：第一代生物燃料以玉米、小麦等粮食作物为主要来源，但由于“与粮争地”、“与人争食”，导致世界粮食价格飞涨，被多方所诟病。而且，第一代生物燃料在性能和安全性方面也不符合航空燃油的标准，不能与现有飞机引擎兼容，无法应用于航空业。第二代生物燃料主要包括三大类植物：草、树和海藻。草和树生长在陆地上，容易培育，但需要复杂的处理程序；海藻生长在水里，培育起来比较复杂，但较易转化为高品质的生物柴油。

201 1年10月7日，英国完成了“地沟油”航班”的首飞。执行此次飞行任务的是一架双引擎波音757飞机，其中一个引擎的燃料中加入了50%的氢酯和脂肪酸——其来源是厨房废油，也就是俗称的“地沟油”。

这个开创航空史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特，总飞行时间4个小时。汤普森航空公司客服部经理卡尔·

此前欧盟出台相关规定，于2012年把航空业纳入碳排放交易体系。为此，各国航空公司正尝试以各种方式减少碳排放。据悉，汤普森航空公司于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克·柯内梅杰表示，厨房废油很难作为他用，用作飞机生物燃料能很好地变废为宝。不过生物燃料在整个航空业的推广仍需政府支持。

20世纪70年代，发达国家也曾出现过“地沟油”横行的情况，不法商贩把“地沟油”再加工悄悄卖给餐馆“二次使用”。如今，发达国家已经具备了较完善的“地沟油”回收系统。

在英国，大部分住宅区都设有蓝色的废油收集桶，附近小区的居民可以将自家使用过的废油用玻璃瓶收集起来，统一倒到桶内。英国法律规定，餐馆不能把用过的废油直接带人下水管道。如果处置废油不当造成下水道堵塞，会被处以高达至少500英镑的罚款，甚至被勒令停业。

对于英国航空业来说，“地沟油”的供应来源不成问题，“地沟油”转化成生物汽油、柴油的技术也早有突破，只是苦于制造成本太高而在市场上难显竞争优势。

与“地沟油”航班”不同的是，英国“地沟油”出租车”业已相对成熟。一些公司专做将“地沟油”转化为出租车柴油的生意，转化的柴油比普通汽油还要便宜。

伦敦有两家规模较大的生物柴油制造厂。其中，位于伦敦南华克区的一个铁路桥下的油厂，利用炸过鱼和薯条的油来生产燃油，每周使用“地沟油”生产的生物燃料已达到2.5万～3万升。城市另一端，伦敦北部的恩菲尔德，坐落着另一家加工“炸薯条油”的公司，只有两个人经营，每周产量0.5万～1万升。伦敦大约1 100位出租车司机成为他们的客户。最近，普华永道（四大国际会计师事务所之一）成为他们的新客户。在普华永道崭新的伦敦总部，25%的电力设备、20%的制冷及制暖设施，都将使用由“炸薯条油”提炼制作的生物

燃料。

高远

交通与运输，2012（5）